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FESTO气缸的气缸选型中对频率方面的疑问解答
点击次数:12 发布时间:2019-10-30

    FESTO气缸的气缸选型中对频率方面的疑问解答
    FESTO气缸最近收到了不少朋友的提问,有不少问题是各位在选择气缸时会碰到的,下面FESTO气缸动作频率的疑问为大家解答。
    A:我选用的气缸是xx缸径xx行程,请问一秒钟可以动作几次或者气缸一分钟最快可以动作多少次?
    B:这个问题经常有人问,因为他们对气缸的动作频率没有概念。实际上,气缸的动作频率(即气缸每秒钟动作多少次),主要还是看驱动气缸动作的电磁阀的动作频率!也就是说电磁阀每秒钟换向2次,气缸就会动作2次,如果电磁阀频率是5Hz,那么气缸的动作频率也是5Hz。一般弹性密封电磁阀动作频率在3~5Hz,间隙密封电磁阀动作频率可以达到20Hz,当然还有更高频率的电磁阀。电磁阀频率过高,可能会带来另外一个问题,就是气缸活塞还没有走到末端,就要反向运动了!主要原因就是气缸的速度达不到,导致气缸不能走完全行程,这时就需要提高FESTO气缸的速度——提高的方法,请参考上面一个问题“如何提高气缸的速度?”。一般小缸径短行程低负载率气缸动作频率可以达到3~5Hz,更快速度就要选择高频高速气缸如间隙密封气缸。大气缸、长行程、高负载率气缸动作频率可能在<1,即一秒钟连一个来回都走不完,甚至连几分之一个行程都走不完。
    FESTO气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞,在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气,在进行使用的过程中会有效的设有其活塞密封圈,活塞上的耐磨环可以在一定程度上有效的提高其气缸的导向性。
    FESTO气缸上的耐磨环可以在一定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗,在使用时减少其摩擦阻力,其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料,其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。
    FESTO气缸其滑动的部分要是太短,在使用时非常容易引起早期磨损以及卡死的现象,活塞的材质是有效的采用其铸铁和铝合金,在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。
    在使用时为了有效的增加其气缸数,这样可以在一定程度上使其发动机运转会更加平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动,加速响应性更好。
    在运行时为了能够有效的提高其汽车的性能,在使用时不需要有效的增加其气缸数,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性。
    FESTO气缸在运行的过程中出现了内外泄漏,其主要的原因可能是因为其活塞杆在进行安装的过程中出现其偏心,润滑油供应不足,以及密封环或者密封圈磨损损坏、气缸内有杂质所造成的。
    FESTO气缸要是出现以上的情况,需要进行重新调整活塞杆的中心,这样才能有效的保证其活塞杆和缸筒的铜轴度,在使用时必须要经常检查油雾器工作是否可靠,保证执行元件润滑良好。
    FESTO气缸的密封环和密封圈出现其损坏的时候,必须要立即进行更换,要是设备内存在杂质,应该及时的清除,要是设备中的活塞杆出现其伤痕时,需要及时的进行更换。
    FESTO气缸输出的力不足和动作不平稳,一般情况下是因为活塞以及活塞杆被卡住,产品润滑不良以及供气不足,这都是因为设备的冷凝水和杂质等原因造成的,所以应调整活塞杆的中心检查油雾器的工作是否可靠。
    FESTO气缸的供气管路是否被堵塞,当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时的进行清除,气缸的缓冲效果不良,一般是因为缓冲密封圈磨损以及调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。
    FESTO气缸在操作的过程中对使用者的要求比较低,主要是因为设备的原理以及结构是比较简单,在进行安装以及维护的过程中是比较方便,工程人员必须要具备一定的电气知识,不然会有可能因为误操作而使之损坏。
    气缸是气压传动与控制系统的一种主要执行器 ,它的性能直接影响着所对应的气压传动与控制系统的性能 。气缸性能受无杆气缸多方面实际因素所影响 ,其中的气缸密封性能及其对应的摩擦力是影响气缸性能的重要因素,下面星驰气动为您简单介绍气缸的密封设计与其摩擦力的影响相关信息。气缸密封的设计要求及对密封摩擦力的影响普通气缸的密封部位主要有:
    ①防止被活塞分割的两个工作腔室间漏气的活塞密封;
    ②FESTO气缸头相连的工作腔室与大气间漏气的活塞杆密封 ;
    ③行程终点,防止缓冲腔室漏气的缓冲腔密封;
    ④FESTO气缸工作腔室与大气间漏气的缸筒密封。其中活塞密封及活塞杆密封为往复式动密封;缓冲腔密封为缓冲柱塞插入缓冲腔室过程的间歇密封,缸筒密封为不存在相对运动的静密封。
    重型气缸的引导活塞在缸体中进行直线往返运动的圆筒型金属机件,空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化成机械能,当气体在压缩机气缸中接受活塞而提升压力,那实际上的重型气缸能源效率又存在什么情况呢?
    FESTO气缸在往返运动周期相对较短时且做水平往复运动,电动执行器的运行能耗通常会低于气缸的运行能耗就会更节能。但是对于往返运动周期相对较长的情况下,重型气缸的气缸就会变得更节能。这主要因为终端停止时电动执行器的控制器会消耗10W的电力,但是气缸只有电磁阀耗电与气体泄漏,一般小于1W,终端停止时间越长,对气缸越好。电机在连续旋转情况下的额定效率可以达到90%以上,但是在直线往返运动过程中,台形加减速旋转条件下的平均效率始终不到50%。但是在竖直往返运动过程中,夹持工件的保持动作需要不断地供给电流给电动执行器,以便克服重力,但是气缸只需要关闭电磁阀就好,所以耗电很少。
    FESTO气缸所以在竖直往返运动时电动执行器相对于气缸消耗的能耗优势并不大,为此可见电机本身的效率很高,但是在往返直线运动中需要考虑它们的效率下降以及控制器的电力消耗问题,电动执行器不一定比重型气缸的节能差,具体情况还要根据实际的工作条件进行选择,同时我们还需要根据安装方向、往返运动周期、负载率等问题相结合进行考虑。

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